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個人宅発送可能 TOMEI 東名パワード 強化ボルト 4AG ヘッドスタッドボルトセット ハチロク トレノ レビン トヨタ AE86 TOYOTA (193071)
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個人宅発送可能 TOMEI 東名パワード 強化ボルト 4AG ヘッドスタッドボルトセット ハチロク トレノ レビン トヨタ AE86 TOYOTA (193071)

★★★★☆
4.4 9件のレビュー 商品番号: M2D66GWMHXA
メーカー希望小売価格：31981.00円
25584.80円 (税込)
🚚 送料無料 | 迅速発送いたします

商品説明

☆☆☆ご落札頂く前に☆☆☆
※商品をご落札いただく前に必ず下記メーカー様HPのURLにて商品の在庫確認をお願いいたします。
https://www.tomei-p.co.jp/
※画像は参考です
受注生産の商品もございますので納期の確認をお願いいたします。

・商品画像はイメージですので、メーカーHPにて商品のご確認をお願いいたします・メーカー様受注生産品の場合もございます、３カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。・尚、ご落札及びご入金確認後のキャンセルはお受け出来ません。・ご落札後にメーカー様の商品の長期欠品や納期が長い事を理由としたキャンセルもお受け出来ません。・メーカー様のラインナップ変更もございますのであらかじめご了承下さい。
■■■商品について■■■◇商品名 : HEAD STUDS SET 4AGTOMEI 東名パワード 強化ボルト 4AG ヘッドスタッドボルトセット ハチロク トレノ レビン トヨタ AE86 TOYOTA (193071)◇車メーカー : トヨタ / TOYOTA
◇品番 : 193071◇定価 : \\39,000 (税抜)
◇エンジン : 4AG※5バルブ不可
冷却、剛性、シール性などヘッドガスケットに要求される性能を確保するために、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの結合を強固にする必要があります。ただし、一般のボルト・ナットでの結合ではその特性上どんな高強度ボルトを用いても、締め付け力がネジの第1山から3山に集中し、卜一タルの締め付け力はある値以上に増やせません。また、過大な応力がそこに集中し破損することもあります。スタッドボルト式では、ネジの力学的設計からネジ山のすべてで締め付け力を分担し、強大な締め付け力を発生させます。
●純正ボルトは伸びたら戻らない
一般的にネジやボルトは、そのもの自体が伸びることによる反力で締結力を発生させています。純正ボルトは塑性域締結を採用しているため、一度伸びたら完全には戻らないという特性をもっています。エンジンをチューニングする場合、ダミーヘッドを取り付けてのボーリング・ホーニング、メタル合わせの繰り返しなど、同一ボルトを複数回使用するため、純正ボルトのように使用のたびに伸びていたのでは、軸力の管理や厳密なクリアランスの管理が難しくなります。
TOMEIスタッドボルトは、これを弾性域締結に変更することによる高い再現性と、材質・製法などの変更により、精密かつ強靱な締結を実現しました。
●熱処理後転造製法
転造加工とはボルト素材を転造ダイス間に挿入し、ダイスを加圧しながら機械を回転させて、塑性変形によりねじを成形する方法で、結晶組織を寸断する切削加工品に対して組織が繊維状になり、緻密で堅い組織になります。
TOMEI強化ボルトは、クロモリ鋼を熱処理した後に転造することで、引っ張り強さ、衝撃強さ、表面硬さ、疲れ強さ、さらに品質、精度などあらゆる性能を従来の強化ボルト以上に高めました。
●角度締めによる軸力管理
「角度締め」でなければエンジンの組み付けはできません。 強化スタッドボルトやコンロッドボルトの締め付け時に指示している角度は、アングルゲージを用いて厳密に計測することが必要です。アングルゲージがない状態で目分量で計測したり、トルク法への置き換えは大変危険です。これらの方法を用いると、設定値の締め付け軸力が正確にかからないため、下記の不具合が発生することがあります。

締め付け軸力不足締め付け軸力過大
ヘッドボルト・ シール面圧不良によるガス、水、オイル漏れ
・ 締め付け軸力のさらなる低下、緩み、エンジン破損		・ シール面圧不良によるガス、水、オイル漏れ
・シリンダーの変形によるシリンダーの破損
・シリンダーの変形によるピストンクリアランス不良
クランクキャップボルト
コンロッドボルト		・ メタルの当たり不良によるエンジン焼き付き
・メタルのクリアランス過大による異音
・締め付け軸力のさらなる低下、緩み、エンジン破損		・ メタルの当たり不良によるエンジン焼き付き
・メタルのクリアランス不足によるエンジン焼き付き

●「トルク管理」と「締め付け管理」は全く違う
高精度締め付けが必要な箇所では、「トルク法」は適用できません。
ねじに与えられたトルクの80～90％がねじ面と座面の摩擦で失われてしまい、残りわずか10～20％が軸方向の力に変換されています。ねじ面と座面の摩擦損失は、各接触面の表面荒さや潤滑状態の影響を受け、いくら精度の高い締め付けトルクを与えても、その80～90％を食う摩擦損失がバラつけば、締め付けトルクは信用できないものになってしまいます。
【座面の摩擦の差による軸力の変化】TOMEI強化ボルトの締め付けは必ず角度締めで行ってください。
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■■■ VENUS_NEWSTYLE ■■■

カスタマーレビュー ★★★★ (総合評価: 4.4 / 9件)

★★★★☆ 堀内**
2026年05月04日

使いやすく、何度も使いたくなる商品です。

★★★★★ 大野**
2026年05月16日

商品の機能が豊富で、どれも使いやすいです。

★★★★★ 福井**
2026年04月29日

配送が早く、梱包が丁寧でトラブルなししました。

★★★★☆ 小田**
2026年05月13日

デザインがシンプルで、お部屋にぴったりです。

★★★★★ 田島**
2026年05月22日

商品が非常に軽く、使いやすくて気に入りました。

★★★★★ 加藤**
2026年05月06日

商品がしっかりしており、長く使えそうです。

★★★★★ 吉岡**
2026年05月24日

デザインがシンプルで、とても気に入っています。

★★★★★ 西田**
2026年05月10日

とても便利で、毎日使っています。買って良かった！

★★★★☆ 堤**
2026年05月11日

欲しかった商品がどこよりも安く手に入りました。大満足の買い物です。

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