HIPERMAX ハイパーマックス S トヨタ GRスープラ DB42/DB22 B58/B48 [80300-AT023C]

MAX IV GTの誕生から9年、培ってきた技術力を集結し、新たなシリーズへと進化します。減衰力特性、耐久性、美観。すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。

　単筒式を採用ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。ストラットタイプには倒立式を採用応力に対してしっかりとした剛性感を実現。走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。Dual PVS：デュアルプリロードバルブシステムS-style L、S-style C、MAX IV GT 20SPECにて採用し定評のあるプリロードバルブシステム(PVS)をデュアル化。伸び側の特性をスムーズにしつつ無駄な動きは抑えることで、路面に吸いつくような上質かつフラットな乗り心地がさらに洗練されたものとなりました。WRニードル：ワイドレンジ減衰力調整機構ジェットニードルの形状を変更することでオイルの流れをスムーズにしつつ、最大流量の増加を図り減衰力30段調整のダイヤルによる変化量を拡大。従来モデルよりもソフト方向へセッティング幅が広がり、街乗り時のさらなる乗り味改善に効果を発揮します。アドバンスバンプラバーバンプラバーをフルバンプ時の衝撃緩衝装置としてだけではなく、サスペンションチューニングの要素としてセッティングにも活用。優れた柔軟性と耐久性を兼ね備えたバンプラバーを新規開発し、より自然で滑らかな走りを実現しました。PNEコート全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。強化ゴムアッパーマウント純正アッパーマウントより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用。細かいボディ振動を吸収し、しなやかな走りを実現します。美観へのこだわりアルミアッパープレート採用機種にはレーザーマーキングによるロゴの刻印と端部の面取り加工を実施。手に触れたときの感触と見た目の質感向上を図りました。3年6万キロ保証・オーバーホール可能従来のモデルより内部構造を大幅に見直し3年6万キロ保証を実現。社内試験機による評価だけでなく3年6万キロ以上の走行評価をおこない、耐久性を確認しています。

■ ポイント

最新のセッティング技術を駆使し、ストリートの荒れた路面での乗り心地・車両安定性を考慮した上で速度域の高い状況でも荷重移動を感じながら気持ち良く走行が可能です。
純正電制ショックアブソーバーはマルチにこなす優等生ですが、次の車の姿勢を読みやすいコンベンショナルなショックアブソーバーにより、ドライバーの意思に則したコントローラブルなセッティングを目指しました。
メイン開発車両はB48エンジンブーストアップ/19inchハイグリップラジアル仕様で行ない、想定されるユーザー様により近い目線でセッティングを行ないました。
減衰力調整ダイヤル1段の変化幅を大きくした事でパワーアップ/ブレーキ強化/タイヤグリップ向上といった条件の変化にも対応できる仕様になっています。
フロントは、HIPERMAX伝統の倒立式を採用しつつもシリンダー・アウターをアップライト取付け部に貫通させることにより、車高を下げた状態でも必要なストローク量を確保できる構造を採用致しました。
また、キャンバー角を付けることが難しい差込式ストラット形式への対応として、スライド式ピロアッパーを採用致しました。
リヤは、アルミ削り出しの専用アッパープレートを採用し、強度が必要な部分を見極めた上で軽量化も考慮致しました。アッパーマウントは乗り心地を考慮し、ゴムアッパーを採用致しました。
フロント・リヤ共に直巻形状のスプリングを採用し、スプリングレートの変更を容易に致しました。
内部部品の見直しにより3年6万キロ補償の高耐久を実現致しました。
※別途、電制ショックアブソーバーを取り外したことによるエラーキャンセラーが必要です。
※出荷時はDB22用に調整されている為、DB42に取付ける場合はテスト時のデータに調整してください。
ごお求めの際には下記メーカーホームページより製品仕様をご確認ください。
メーカーホームページ　/　適合表