HIPERMAX ハイパーマックス G トヨタ 86 ZN6 スバル BRZ ZC6 FA20 [80260-AT007]

～上質を追い求める人のために～

チューニングパーツの意義「性能＞コスト」と車両の素性を生かす設計「純正形状」の融合。

これまでの純正形状アフター サスペンションの概念とは全く異なる「乗り心地」「スタイル」「安定感」全てにおいて「上質」を徹底追及したHKSの答えが、今ここに具現化しました。

さらなる上質への昇華　～基本設計が生み出す高性能～

●単筒式

HKSがサスペンション開発当初より拘り続ける単筒式。

それは、レーシングカーや高級車のみで採用される高性能の証です。

性能>コストを追求すれば当然の基本設計であり、最適な減衰力の発生、倒立式ならではの安定性、小さな衝撃にも素早く対応する機敏さなど、あらゆる走行で優れた乗り心地を実現する上質なサスペンションの必須条件です。

●力学に基づいた必然の「G」

純正（genuine）のサスペンション形状を踏襲すること。車高調整式サスペンションは任意に車高調整が可能であることがメリットですが、車高の調整幅やストローク量の確保が難しくなります。純正形状を踏襲することで、ストロークを大きくとることが出来るため、きめ細かなダンパーセッティングが可能となり、様々な路面シチュエーションにおいて上質な乗り味を実現できます。

また、スプリングにおいても純正形状を踏襲する事で、一般的な車高調で採用される直巻きスプリングと比較して、同じ車高設計であっても、バネ材の長さを確保できる事や、ストローク時の曲げ力をキャンセルできるため、スプリングとダンパー自体の性能を十分に発揮することができます。

つまり上質な乗り味と適度なローダウンを両立する際に純正形状であることは、力学に裏付けられた当然の形状なのです。

●上質を生み出す素材

バネ素材は一般規格にはない高品質素材を採用し、耐久性をアップしています。

●高強度部材が叶える格の違い

ブラケットおよびケース強度を大幅にアップ。ストラット式サスペンションは、ダンパーが車重を支えます。倒立式の採用と組み合わせることで、ハンドリングやブレーキング時の接地感・安定感を向上させ上質な乗り心地を実現します。

●性能を長期に維持するPNEコート

HKSサスペンションシリーズは降雪エリアや沿岸部における使用においても実績の高いPNEコートを採用。一般的な亜鉛メッキと比較して5倍以上の耐腐食性を誇ります。上質な乗り味を維持します。
ごご予約の際には下記メーカーホームページより適合する車種、エンジン型式、年式などをご確認ください。
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